Under den generelle trenden med karbonnøytralitet og energiomstilling, blir kraftig utvikling av nye energikjøretøyer sett på som en av nøkkelveiene for å oppnå karbonnøytralitet. Årsaken er at karbonutslipp fra transport er en viktig del av globale karbonutslipp, og utgjør 16,2 %. Derfor, for å fremme karbonnøytralitet, har store land og regioner, inkludert Kina, USA og EU, foreslått en tidsplan for å forby salg av drivstoffbiler.
Transportenergiindustrien har gått inn i en æra med å bytte mellom olje og elektrisitet. I første halvår i år økte det globale salget av nye-energi personbiler med 71 prosent fra året før. Blant dem opprettholder Kina fortsatt verdens største markedsledende fordel for nye energibiler. Statistikk fra China Association of Automobile Manufacturers viser at per juli i år var Kinas kumulative salg av nye energikjøretøyer 3,194 millioner, en år-til-år økning på 120 prosent, og penetrasjonsraten for nye energikjøretøyer nådde 22,1 prosent.
Så hvor stor er effekten av nye energikjøretøyer som erstatter drivstoffkjøretøyer på karbonnøytraliteten?
Bytte fra et oljekjøretøy til et rent elektrisk kjøretøy vil redusere karbonutslippene med 43,4 %
Karbonfotavtrykket til en bil involverer hele livssyklusen til materialproduksjon, kjøretøyproduksjon, kjøretøybruk, reparasjon og vedlikehold og gjenvinning av skrap. På grunn av karbonutslippene som genereres ved utvinning og prosessering av batterimaterialer, er ikke rene elektriske kjøretøy nullutslipp. Så fra perspektivet til hele livssyklusen, sammenlignet med drivstoffbilen, hvor mye kan rene elektriske kjøretøy redusere karbonutslipp?
I følge beregningen til China Automobile Data Co., LTD. (heretter referert til som "China Automobile Data"), sett fra hele livssyklusens perspektiv, i 2021, er karbonutslippet til et rent elektrisk kjøretøy 22,4 tonn. Livssyklusens karbonutslipp til den kjente bensinpersonbilen er 39,7 tonn. Å bytte ut en bensinbil med en helelektrisk reduserer karbonutslippene med 43,4 %.
I følge de gjennomsnittlige historiske dataene for karbonutslipp fra biler (inkludert personbiler og nyttekjøretøyer) fra 2012 til 2021, vil en økning på 1 million nye energikjøretøyer redusere de totale livssykluskarbonutslippene fra bilsektoren med 7,28 millioner tonn, og de direkte karbonutslippene (bare tatt i betraktning direkte drivstoffforbrenning) med 12,8 millioner tonn.
Det er på grunn av denne åpenbare karbonutslippsreduksjonseffekten, og derfor kraftig utvikle nye energikjøretøyer rundt om i verden, den nye energibilindustrien i landet vårt er den omfattende lederen. Mer enn 4,22 millioner nye energibiler ble solgt globalt i første halvdel av 2022, en økning på 66,38 prosent fra år til år, viste data. Blant dem nådde Kinas nye energibilsalg 2,6 millioner, og utgjør mer enn 60 % av det globale salget; Markedspenetrasjonsraten har oversteget 21,6 %, og antall kjøretøy har passert 11 millioner.
Den som er verdt å være oppmerksom på, er for tiden kraftkilden til nye energikjøretøyer i vårt land fortsatt hovedsakelig brannkraft. I følge National Bureau of Statistics nådde Kinas kumulative kraftproduksjon i 2021 8112,18 milliarder KWH, hvorav termisk kraftproduksjon sto for 70 prosent. I fremtiden, med økningen i kraftinstallasjon og produksjon av fornybar energi, vil effekten av reduksjon av karbonutslipp av nye energikjøretøyer være mer åpenbar.
Som støttende infrastruktur kan den raske utviklingen av ny energikjøretøyindustri ikke skilles fra støtten fra ladepeleindustrien. Ved utgangen av første halvår i år hadde Kina bygget 3,98 millioner ladeinfrastrukturenheter, opp 97,5 prosent fra år til år; Blant dem er 1,575 millioner offentlige og 2,405 millioner private. Totalt ble det lagt til 1,362 millioner nye ladepeler i første halvår i år, med både offentlige og private hauger som oversteg den årlige økningen i fjor.
Men for tiden står Kinas utvikling av ladehaugindustrien overfor mange smertepunkter. For eksempel for ladepeleprodusenter er kundegruppen for spredt, noe som øker tilkoblingsvanskeligheten, spesielt mangelen på koblingskanaler med et stort antall små og mellomstore kunder; For operatørene mangler mange av dem flyt, drift og servicekapasitet, noe som gir lav utnyttelsesgrad av ladepeler. For bilselskaper er det umulig å selvstendig bygge et landsdekkende ladenettverk, og det er tidkrevende og arbeidskrevende å få kontakt med ulike operatører. Brukere må ofte laste ned flere apper for å dekke deres ladebehov. Sammen med utilstrekkelig servicekapasitet til operatører, kan eiere også støte på problemer som dårlige hauger, udekkede diversifiserte behov og lange køer for lading.
Samtidig er Kinas høye urbane befolkningstetthet, mangel på tilstrekkelig privat parkeringsplass, Kinas husholdnings private hauginstallasjon vanskelig; Det er vanskelig å dekke skiftestasjonen på grunn av den store investeringen og de inkonsekvente batterispesifikasjonene. Selv om den overfylte haugen forventes å være høy, er den også vanskelig å sette i konstruksjon på grunn av behovet for å støtte energilagringsanlegg, høye byggekostnader og behovet for super-stor kapasitans-tilpasning i strømnettet, samt sikkerhet risikoer. Derfor er en åpenbar egenskap ved ladehaugmarkedet i Kina den offentlige ladehaugen, og andelen av det offentlige og småhaugmarkedet fortsetter å øke.
Siden ladestasjonene er fordelt i flere scener, har eiendomsutviklerne som sidene tilhører ofte bedre forhandlingsmakt. Stadig flere små og mellomstore aktører med geografiske fortrinn deltar i byggingen av ladehauger, og tilbudssiden av ladetjenester blir stadig mer spredt.
Et muliggjørende utvalg av energikjedeintelligens
Det er ingen tvil om at effektive løsninger på smertepunktene i ladehaugindustrien kan fremme en sunn utvikling av industrien, for å fremme populariseringen av nye energikjøretøyer. For tiden har Kina vokst til en tredjeparts ladetjenesteleverandør representert av energikjeden Smart Power, og bidrar til utviklingen av industrien.
En ladestasjon lokalisert i Shenzhen, siden byggingen, har utnyttelsesgraden ikke forbedret seg på lenge. Kan kjeden Zhidian forskning på de omkringliggende brukerne fant at hovedårsaken er at det ikke er hvilerom, har sjåføren ikke noe sted å hvile, så eieren av lav viskositet. Etter forslag fra NongChian Zhidian.com la ladestasjonen til lenestoler og andre servicefasiliteter, og effektiviteten til ladestasjonen ble økt med 2-3 ganger.
En annen ladestasjon ligger ved siden av logistikkselskapet, men fordi plasseringen av stasjonen er relativt skjult, kan logistikksjåfører knapt legge merke til ladestasjonen, så selskapets kjøretøy rekker fortsatt langt å lade. Nenglian Zhidian hjelper ladestasjonen med å få kontakt med logistikkselskapet, og leder kjøretøyene til logistikkselskapet til stasjonen for lading. Gjennom slike tjenester er driftseffektiviteten til ladestasjoner økt med mer enn tre ganger.
Service lading haug operatører i mange år, kan kjeden smart elektrisitet akkumulert en rik kunnskap. Overfor mange smertepunkter i ladepeleindustrien, tilbyr NenglianzhiPower one-stop-tjenester for ladeprodusenter, operatører, OEMs, bedrifter og flåter med digital teknologi, og skaper løsninger på industrinivå for online + offline + ikke-elektriske tjenester, som dekker hele verdikjeden av ny energi.
Nettbaserte ladeløsninger gir hovedsakelig operatører driftsstøtte og forbedrer utnyttelsesgraden av ladehauger; Vi samarbeider med våre strategiske partnere, slik som Kuaidian, for å skape ladeopplevelser med "ett-klikks funnhaug", "ett-klikks lading" og "ett klikk betaling" for nye energieiere, og gir ladenettstøtte som dekker hele land for hovedmotorfabrikken.
Offline ladeovnsløsning er hovedsakelig for å utvide salgs- og markedsføringskanaler for ladepelprodusenter for å øke salget. Samtidig gir vi operatører plassvalgsplanlegging, anskaffelse av elektriske peler, kraftanskaffelse, driftsstyring av ladestasjoner og andre tjenester for å hjelpe operatører med å redusere kostnader og øke effektiviteten.
Ikke-elektriske tjenester er hovedsakelig verdiøkende tjenester som usolgte containere, små spisesaler og delte massasjestoler levert av Nenglianzhidian til operatører for å hjelpe operatører med å utvide profittmodellene sine og møte de ulike behovene til bileiere.
Kan kjede smart elektrisitets fremtidsformodninger
Ifølge den siste kvartalsrapporten, per 30. juni 2022, har can chain smart power business dekket 358 byer over hele landet, koblet til mer enn 44 000 ladestasjoner, mer enn 400 000 ladepistoler.
Samtidig utvides økosystemet. I første halvår og i nær fremtid, kan kjede visdom elektrisk felles strategisk partnerskap rask elektrisk, for ideell bil, faw Volkswagen, arashi figur bilprodusenter, for eksempel full elektrisk bil nettverk selskaper som reise, løve teknologi, tencent visdom reise, grønn Hui Lian, som for eksempel Internett og deling plattform, stor reell lading om lading, Yi Xun forsvarlig operatør, Yunnan, byen og økologiske partnere for å tilby tjenester som leasing.
Som "kontakten" til den nye energiindustrien, forbedrer løsningen av Nongchingzhi-kraft effektivt leveringseffektiviteten til energiindustrien, og spiller også sin egen styrke for karbonnøytralitet i transport. I henhold til sertifiseringsrapporten utstedt av den internasjonale autoritative sertifiseringsgruppen SGS, kan kjede smart elektrisitet årlig reduksjon av karbonutslipp på 900 000 tonn.
Med den kraftige utviklingen av den nye energibilindustrien har Kinas lade- og erstatningsindustri også frigjort et stort markedspotensial. Innen 2030 forventes antallet nye energikjøretøyer i Kina å nå 80 millioner, noe som krever rundt 20 millioner ladestasjoner. Samtidig, forskjellig fra de europeiske og amerikanske markedene som hovedsakelig fokuserer på private peler, er ladepelermarkedet i Kina preget av hovedsakelig offentlige peler og spesialpeler. Da vil ladekapasiteten til Kinas offentlige haug og spesialhaug utgjøre mer enn 80 %.
Energikjeden smart kraft forventes å oppnå rask vekst med ladepeleindustrien og fortsette å bidra til karbonnøytralitet. Transport står for tiden for 10,4 prosent av Kinas totale karbonutslipp. Drømmen er å øke Kinas energieffektivitet i transport med 10 % og bidra til å redusere Kinas karbonutslipp med 1 %.
