European Automobile Manufacturers Association mener at antallet ladehauger kan hindre markedets aksept av elektriske kjøretøy.

Nylig ga European Automobile Manufacturers Association (ACEA) ut en rapport om tettheten av ladehauger. I veinettet til de fleste EU-land er antallet ladehauger åpenbart utilstrekkelig, og de fleste av dem støtter ikke hurtiglading.

En uke før EU-parlamentet stemte over Alternative Fuel Infrastructure Regulation (AFIR), minnet European Automobile Manufacturers Association produsentene om disse to problemene, som kan hindre markedets aksept av elektriske kjøretøy.

Dataene viser at det er 6 europeiske land med mindre enn 1 ladehaug per 100 km, 17 land med mindre enn 5 ladehauger per 100 km, og kun 5 land med mer enn 10 ladehauger per 100 km.

Det er en enorm forskjell mellom landene med størst antall ladehauger per 100 km og de med minst antall ladehauger. I Nederland er det en ladehaug hver 1,5 km vei, mens Polen har et område som er 8 ganger større enn Nederland, men det er bare en ladehaug hver 150 km.

Ladehastighet er også et stort problem i Europa. Bare en syvendedel av ladehaugene i Europa tilhører hurtiglading, og effekten til andre ladehauger er under 22kW.

Mange europeiske land har annonsert tidspunktet for forbud mot salg av drivstoffbiler. De tidligste landene vil forby salg av drivstoffbiler fra 2025. I september i år var salget av elektriske kjøretøy i de 13 europeiske landene 224900, opp 9,9 % fra år til år, hvorav salget til åtte land oppnådde år-til- års vekst. Salget av elektriske kjøretøy i EU-land vil øke betydelig, men ifølge forskningen fra ACEA European Automobile Manufacturers Association vil det måtte bygges opptil 6,8 millioner offentlige ladestasjoner frem til 2030 for å dekke deres behov.

Per i dag er gjennomsnittlig kjørelengde på rene trikker 326 km, noe som er tilstrekkelig for daglig pendling eller kortreise. For å oppnå grenseoverskridende reiser i Europa er imidlertid dagens ladehaugforhold langt fra nok, og Europa må forbedre ladeinfrastrukturen.