DC-lading er den mest effektive måten å drive et elektrisk kjøretøybatteri på. Forskere og ingeniører har gjort utrolige fremskritt. En ny generasjon DS-hurtigladere tillater enda raskere oppladinger på opptil 80 % av total kapasitet på mindre enn en time.

AC v DC – hvorfor DC vinner for flåter

Personbiler og lette nyttekjøretøyer bruker en AC-lader koblet til strømnettet. Vekselstrøm overføres til en innebygd lader som transformerer denne til likestrømsladningen som kreves av batteriet.

Løsningen er kostnadseffektiv, liten og lett, men den er treg – det tar timer å lade batteriet helt opp.

Derimot leverer DC-ladere strøm direkte til batteriet – noe som sikrer en mye raskere lading. Som et resultat er DC-lading en optimal løsning for flåteoperatører som ønsker å maksimere kjøretøyenes driftskapasitet.

DC-ladeteknologien fortsetter å utvikle seg. Førstegenerasjons DC-ladere var begrenset til 50 kW, men nyere kjøretøy kan godta mye høyere ladehastigheter, noen tilfeller opp til 270 kW.

Kombiner dette med større batterier montert på nyttekjøretøy, og fordelene er klare.

DC-lading betyr at kjøretøy kan bruke mer tid på veien og mindre tid på å lades. Som et resultat driver de en renere i morgen for oss alle.

Hva er de viktigste DC-lademetodene?

Det er flere DC-lademetoder som for tiden brukes til å lade flåtekjøretøyer, inkludert ledende lading og trådløs lading:

Konduktiv lading Konduktiv lading fungerer gjennom en manuell tilkobling fra kjøretøyet til ladestasjonen. Strømmen flyter gjennom en kabel (eller fra en strømavtaker til en ledning), noe som muliggjør raske ladehastigheter med høy overføringseffektivitet. Det er den billigste maskinvareløsningen, men den trenger manuell involvering for å fungere. Overføringen av kraft er enveis, fra laderen til kjøretøyet. Konduktiv lading kan levere opptil 400kW med en CCS Type-2-kontakt. MW-ladere er imidlertid rett rundt hjørnet og vil gjøre ladetidene enda raskere.

Trådløs DC-lading – Trådløs lading bruker tidsvarierende magnetiske felt for å overføre strøm. Det er to puter, den ene på bunnen av et kjøretøy (som inneholder en induksjonsladestasjon) og den andre på bakken. Strøm leveres til jordsenderen for å skape et magnetfelt. Spolen på kjøretøyet mottar dette og konverterer det til energi for å drive batteriet. Prinsippet har eksistert i over 100 år og kan levere rask opplading uten ledninger eller fysisk interaksjon nødvendig.

Når du leser om DC-ladeløsninger, kan du også lese om toveis lading. Det kan også kalles kjøretøy-til-nett-teknologi. Toveis lading gjør det mulig for energi å strømme to veier= fra nettet til batteriet og batteriet tilbake til nettet.

Toveis lading kan spille en avgjørende rolle for å skape et smart nett, med batteridrevne kjøretøy som fungerer som energilagringsenheter. Prosessen styres av skyprogramvare og kan hjelpe oss med å takle en av de største utfordringene vi står overfor, hvordan lagre fornybar energi.

Mens trådløs og toveis lading gir et enormt fremtidig potensial, er konduktiv lading den mest kostnadseffektive løsningen på kort og mellomlang sikt.

Inne i DC-ladenettmaskinvare

DC-ladestasjoner kombinerer programvare og maskinvare for å levere en rask opplading på en sikker måte. Her er hoveddelene til hver DC-ladestasjon:

Nettforbindelse – Ladestasjoner krever en solid og stabil nettforbindelse for å gi kraften som trengs for lading.

Skap – De slitesterke metallskapene må være vanntette (IP54-nivåbeskyttelse) og egnet for utendørs installasjon. Teisons skap er for eksempel bygget for å vare i 15 år eller mer. Inne finner du maskinvaren som kreves for å levere en lading og sikkerhetsfunksjoner, inkludert høyhastighetssikringer for å gi overstrømsbeskyttelse.

Dispensere – Hver ladestasjon har en dispenser som kobles til kjøretøyet. Det er flere forskjellige DC-ladegrensesnitt, som vi utforsker nedenfor.

Strømavtaker - Noen større flåtekjøretøyer, for eksempel busser, bruker en bestemt type kobling kjent som strømavtaker for mulighetslading. Kjøretøyet parkerer under en ladestasjon, og de sakselignende armene faller ned og kobles til skinner på kjøretøyets tak for å lade batteriet.