I følge Bloombergs nye energiøkonomiske forskning, hvis vi ønsker å oppnå netto nullutslipp i 2050, er det anslått at den nødvendige kumulative globale investeringen i ladestasjoner vil nå 1,6 billioner dollar. Store land og regioner i Europa og USA har suksessivt utstedt kapitalsubsidier og investeringsplaner for bygging av ladeanlegg. Derfor, med den raske økningen i salg av nye energibiler, er det oversjøiske ladehaugmarkedet i ferd med å bryte ut.

Som en del av EUs initiativ for grønne avtaler planlegger EU-kommisjonen å sette strengere klimamål. I desember i fjor uttrykte EU-ledere støtte for å heve utslippsmålet for bilutslipp med minst 55 % fra 1990-nivået innen 2030. Denne revisjonen forventes å bli ferdigstilt i juni i år. Strengere utslippsstandarder er nødt til å fremme utviklingen av nye energikjøretøyer i Europa.

Markedet for nye energibiler i Europa har steget de siste to årene. I de åtte europeiske landene, hovedsakelig Tyskland, Frankrike, Storbritannia, Norge, Italia, Sverige, Spania og Nederland, var det årlige salgsvolumet av nye energikjøretøyer i 2021 ca. 1,95 millioner, med en år-til-år økning på ca. 65 %. Den årlige penetrasjonsraten for nye energikjøretøyer var ca. 21 %, og den årlige markedspenetrasjonsraten for norske nye energikjøretøyer nådde til og med 70 %. Fra analysen av store markeder, bortsett fra Italia og Spania, som fortsatt har en markedspenetrasjonsrate på 10 %, har store land hoppet til en markedspenetrasjonsrate på 20 %; Sverige og Norge er to nordiske land som direkte oppnår høy penetrasjon på grunn av sin relativt lille base.

Fra det siste europeiske markedet for salg av nye energibiler solgte de ni europeiske landene 126 000 biler i februar 2022, som i utgangspunktet var det samme som forrige måned, med en år-til-år økning på 31,4 % og en penetrasjonsrate på 21 %. Det er estimert at salgsvolumet av nye energikjøretøyer i Europa forventes å nå 3 millioner i 2022, med en år-til-år vekstrate på 46 %, tilsvarende den årlige penetrasjonsraten på 30 %. Det forventes å nå 6 millioner i 2025.

Blant dem tok Tyskland ledelsen i salget av 50 000 kjøretøy i februar i år, med en penetrasjonsrate på 24,9 %. I februar var salgsvolumet for nye energikjøretøyer i Tyskland 50 000, med en år-til-år økning på 24,2 %, en månedlig økning på 25,4 %, en penetrasjonsrate på 24,9 %, og en år-til-år økning. økning på 4,2 prosent.

Den tyske regjeringen kunngjorde nylig offisielt at de vil fortsette å gi 5,5 milliarder euro i midler til ladeinfrastrukturen til elektriske kjøretøy i fremtiden. Disse midlene vil fortsatt bli gitt frem til 2024 for å støtte Tysklands fremtidige kjernenæringer. Ledere i tyske bilindustri sa at landets bilindustri var klar til å møte de strengere klimamålene satt av EU-kommisjonen. Ifølge tyske medieoppslag mener tyske bilselskaper at den forbedrede aksepten av elektriske kjøretøy vil hjelpe landet med å oppfylle strengere utslippsgrenser.

For dette formål kunngjorde EU-kommisjonen fitfor55-pakken for miljøvern og utslippsreduksjon. EU-kommisjonen ba medlemsstatene om å fremskynde byggingen av ny energikjøretøyinfrastruktur, og påla medlemslandene å sørge for at det er en ladestasjon for elbiler hver 60. kilometer av hovedveiene. I følge den felles rapporten fra Ernst & Young og den europeiske elektrisitetsindustriens bransjeforening, vil 130 millioner elektriske kjøretøy være på veien i Europa innen 2035. Ernst & Young anslår at infrastrukturutvidelsen i det neste tiåret vil koste rundt 62 milliarder dollar, og ytterligere 72 milliarder dollar vil være nødvendig for å installere 56 millioner husholdnings ladehauger.

I følge den siste statistikken til byrået har det blitt installert rundt 445 000 offentlige ladepeler i Europa det siste tiåret. For å møte etterspørselen i fremtiden, innen 2030, må Europa installere 500 000 offentlige ladepeler hvert år, og deretter 1 million ladehauger hvert år.

Med introduksjonen av sterkere insentivtiltak fra europeiske myndigheter og introduksjonen av flere elektriske kjøretøy av bilselskaper for å tiltrekke seg forbrukere, har EU blitt det nest største markedet for nye energibiler i verden etter Kina. Etter den betydelige økningen i antall elektriske kjøretøy, begynte bilprodusenter å bekymre seg for mangelen på ladehauger, spesielt når Volkswagen, BMW og Volvo akselererer transformasjonen til elektriske kjøretøy.

På den andre siden av kontinentet sa også den britiske transportministeren: "vi er veldig fornøyd med overgangen til BP til ren energi. Vi vil fremskynde målet om å oppnå netto nullutslipp og øke grønne arbeidsplasser i Storbritannia." BP sa i forrige måned at de planlegger å halvere sine karbonutslipp fra drift innen 2030, sammenlignet med det forrige målet om å redusere 30–35 %; Selskapets mål er å fremskynde oppnåelsen av målet om null netto utslipp innen 2050. BP sa at de planlegger å investere 1 milliard pund (omtrent 1,32 milliarder amerikanske dollar) i Storbritannia i løpet av det neste tiåret for å bygge en ladeinfrastruktur for elbiler for å møte landets økende etterspørsel etter grønn energi.

Irland, som er nær Storbritannia, har tidligere sagt at for å oppfylle myndighetenes karbonutslippsplan, må de sørge for 100 000 hurtigladingshauger for elektriske kjøretøy i løpet av de neste åtte årene. Hvis den irske regjeringen håper å nå målet om nesten 1 million elektriske kjøretøy på veien innen 2030, vil den måtte investere tungt i insentiver og ladeinfrastruktur. For tiden er det installert 1900 ladehauger på bare 800 steder på hele den irske øya, og antallet elbiler som kjører på veien er 47000, som også er et enormt vekstområde.

Når det gjelder salgsmarkedet for nye energikjøretøyer i USA, ble det i februar 2022 solgt 59554 nye energikjøretøy på det amerikanske markedet, med en år-til-år økning på 68,9 % og en penetrasjonsrate på 5,66 %. I løpet av de to første månedene har 112829 kjøretøyer blitt solgt i USA. I USA blir elektriske kjøretøy mer og mer akseptert av forbrukere. Ifølge Pew Research Center sa én av fire amerikanere at det er «noe mulig» å velge elbiler når de skal kjøpe bil neste gang.

På den annen side, med økningen i oljeprisen, begynte flere og flere å kjøpe nye energibiler. Den 7. mars steg den gjennomsnittlige bensinprisen i USA til 4,10 dollar per gallon, og kostnadene for å fylle en mellomstor bensinbil oversteg 55 dollar; Kostnaden for å bruke en offentlig hurtigladingshaug for å fullade et elektrisk kjøretøy på samme nivå er $20-45; Å lade hjemme koster $16 eller mindre. En innbygger i Denver sa: "elektrisitet er billigere om natten. Det koster bare 2,60 dollar å lade helt opp. Nå som oljeprisene skyter i været, høres denne prisen veldig attraktiv ut?"

Samtidig forbedres ladeinfrastrukturen i USA raskt. I februar 2022 kunngjorde Biden-regjeringen en plan om å bevilge nesten 5 milliarder dollar til å bygge tusenvis av ladestasjoner for elektriske kjøretøy innen fem år. I dokumentene til myndighetene påpekte den også at amerikanske stater bør prioritere investeringer i mellomstatlige motorveier. Ladeanlegg bør stilles inn hver 50 miles på mellomstatlige motorveier. Samtidig skal ikke ladehaugen være mer enn 1 mil unna motorveien. Statene bør bestrebe seg på å bygge DC-ladehauger. Dessuten skal hver ladestasjon være utstyrt med minst 4 ladehauger, som kan dekke ladebehovet til fire elektriske kjøretøyer samtidig. 80 % av kostnadene for ladeinfrastruktur skal dekkes av den føderale regjeringen. Dessuten kunngjorde det amerikanske transportdepartementet den 13. mai i år den nasjonale standarden for ladebunker for elektriske kjøretøy for å sikre at hver installert ladehaug kan brukes normalt.

I følge de siste utenlandske medierapportene sa de amerikanske myndigheters regulatorer nylig at den amerikanske regjeringen kan trenge mer enn 100 000 ladehauger for å støtte markedsføringen av elektriske kjøretøy. Per mars i år har de føderale byråene rundt 1100 ladebunker, som er et stort gap. I følge Bidens eksekutivordre vil de lette kjøretøyene som kjøpes av myndighetene oppnå "nullutslipp" innen 2027. Det er anslått at den amerikanske regjeringen vanligvis kjøper rundt 50 000 kjøretøy i året, og et stort antall ladehauger må bygges for å støtte realiseringen av denne planen.

I tillegg kunngjorde Canada, Storbritannia, Frankrike, Spania, de nordiske landene og California gradvis å slutte å selge nye drivstoffbiler innen 2040. Ifølge International Energy Agency står elektriske kjøretøy for 9 % av salget av nye biler på verdensbasis. I fjor var 20 % av de nye bilene som ble solgt i Europa elektriske kjøretøy. Blant mange land har Norge de mest generøse insentivene for elbiler, slik at elbilsalget står for 90 % av salget av nye biler.

Selv japanske bilselskaper hvis salg av elektriske kjøretøy utgjør mindre enn 1 %, fremmer kraftig bygging av ladeanlegg. I følge nettstedet til Japan Broadcasting Association legger japanske forbrukere mer og mer oppmerksomhet til elektriske kjøretøy, men antallet ladehauger og lang ladetid begrenser populariteten til elektriske kjøretøy. Av denne grunn har antallet Tesla-superladestasjoner i Japan økt med nesten 20 det siste året, og nådde 46. I tillegg planlegger Volkswagen Group å sette opp hurtigladeanlegg ved 250 salgssteder i Japan, som utgjør ca. 70 % . Toyota Motor Company planlegger også å sette opp ladere i alle rundt 5000 salgssteder i Japan.

I prosessen med utviklingen av elektriske kjøretøy i Kina, anerkjenner vi at ladeinfrastruktur er en viktig garanti for reising av elektriske kjøretøy, og også en viktig støtte for å fremme industriell utvikling og fremme energisparing og utslippsreduksjon.

For tiden er det et enormt markedsareal for ladehauger i Europa og USA. På grunnlag av den lille suksessen til kinesiske bilbedrifter med å "gå ut på havet", trapper både tradisjonelle kinesiske bilbedrifter og nye krefter innen bilproduksjon opp offensiven mot det europeiske og amerikanske markedet. I følge dataene fra China Automobile Association eksporterte Kina 310 000 nye energikjøretøyer i 2021, en år-til-år økning på 3 ganger. Kinesiske ladehaugbedrifter kjører østenvinden til kinesiske bilbedrifter som går til sjøs, og er også ivrige etter å prøve, og vil ha gode utsikter.

Muligheter og utfordringer eksisterer side om side, og teknisk styrke er nøkkelen

Det er forstått at standarder og forskrifter for kjøretøytesting i Europa er strengere enn de på det kinesiske markedet, og trenger moden teknisk støtte. For å få anerkjennelse i oversjøiske markeder, må kinesiske pelebedrifter tilby ettersalgstjenester i mange aspekter, for eksempel installasjon av ladepeler og vedlikehold av deler. Dette krever at pelebedriftene virkelig har solid teknologi for å stå fast.

I tillegg til å møte hard markedskonkurranse, møter kinesiske haugbedrifter også konkurransen om internasjonale standarder for ladehauger.

Ved å bruke moden og avansert moderne energi digital teknologi, har quanxiangtong vært dypt involvert i lading og endring av elektrisitet, utviklet seg mot spesialisering, foredling, standardisering og kompatibilitet, bryte gjennom den underliggende applikasjonsteknologien for å oppnå teknologisk innovasjon, og tilby haugbedrifter og operatører med den beste ladeløsningen for nye energibiler. Quanxiangtong deltar aktivt i utviklingen av ladehaugindustrien sammen med industripartnere for å øke utviklingen av ny energiindustri.