Et kinesisk elektrisk kjøretøy (foran) kjører på veien i Montevideo, hovedstaden i Uruguay. (Foto av Nicolas Celaya, Xinhua) I Thailand opptar kinesiske elektriske kjøretøy, ledet av BYD, 86% av markedet for rene elektriske kjøretøy, og drosjer og offentlige kjøretøy har nå alle grønne bilskilt. I det europeiske markedet har BYD og MG oppnådd månedlig salg på over 10,000 enheter, med salg i Tyskland og Italia som har økt med henholdsvis 1550.3% og 564% fra år til år. I Australia har kinesiske merker avsluttet det 28-årige monopolet til japanske merker, med deres markedsandel som har hoppet til 25%, og blitt førstevalget for lokale familier. I São Paulo, Brasil, toppet BYD Dolphin salglistene, og kinesiske merker sto for 77.6% av markedsandelen for rene elektriske kjøretøy. I mange latinamerikanske land er det mangel på kjøretøy, med bestillinger som hoper seg opp i månedsvis… Utenlandske medier har bemerket at midt i bølgen av energiomstilling utløst av høye oljepriser, omformer kinesisk intelligent produksjon det globale billandskapet med ustoppelig kraft.

Kinesiske elektriske kjøretøy opplever eksplosiv vekst i utenlandske markeder. Det betydelige gapet i energikostnader driver mange utenlandske forbrukere til å forlate bensindrevne biler og bytte til kostnadseffektive kinesiske elektriske kjøretøy. Reuters rapporterer at drevet av skyhøye globale oljepriser opplever kinesiske elektriske kjøretøy eksplosiv vekst i utenlandske markeder, med salg som når rekordhøye nivåer og blir det foretrukne valget for globale forbrukere som håndterer høye drivstoffkostnader. Det betydelige gapet i energikostnader driver mange utenlandske forbrukere til å forlate bensindrevne biler og bytte til kostnadseffektive kinesiske elektriske kjøretøy. Rapporten sier at fra januar til februar 2026 økte salget av elektriske kjøretøy fra kinesiske merker i det europeiske markedet med 94% fra år til år, med markedsandelen som steg fra 4.2% til 8%. I markedene Australia og New Zealand er salget av kinesiske elektriske kjøretøy doblet, med ventetider for noen populære modeller på over to måneder, og til og med demobiler blir kjøpt av forbrukere før tiden. Europeiske samkjøringssjåfører og pendlere er hovedkjøperne av kinesiske elektriske kjøretøy.

BBC rapporterte at i Brasil toppet kinesiske elektriske kjøretøy de lokale detaljsalgslistene for første gang i februar 2026, med BYDs rene elektriske modeller som oppnådde en markedsandel på 78%, langt over japanske, koreanske og europeiske og amerikanske merker. I Thailand førte statsminister Anutins beslutning om å bytte til et BYD elektrisk kjøretøy til økt forbrukerentusiasme, noe som førte til en bølge av BYD-bestillinger i Thailand, med den thailandske fabrikken i full drift. I Manila, Filippinene, rapporterte kinesiske forhandlere av elektriske kjøretøy om en bølge av bestillinger i mars, der to ukers bestillinger tilsvarte totalen for forrige måned.

Financial Times rapporterte at i første kvartal 2026 kom kinesiske merker som BYD og MG inn på topp ti i salg i store europeiske markeder som Tyskland, Frankrike og Italia. BYDs salg i Tyskland økte med 1550.3% fra år til år og satte ny rekord.

Nikkei rapporterte at markedet i Midtøsten har blitt et nytt høydepunkt for veksten til kinesiske elektriske kjøretøy. Fra januar til februar 2026 økte BYDs salg i Midtøsten med 210% fra år til år, mens merker som Geely og Great Wall også oppnådde betydelig vekst.

BBC Brasil-kanalen rapporterer at kinesiske elektriske kjøretøy, med sine fordeler som lav pris og lave driftskostnader, har blitt en nødvendighet i det latinamerikanske markedet. I store latinamerikanske markeder som Mexico, Chile og Colombia ble markedsandelen til kinesiske elektriske kjøretøy doblet på bare tre måneder, med kinesiske merker som BYD og MG som ble populære valg for lokale forbrukere.

Kinesiske elektriske kjøretøy har beveget seg mot en utviklingsvei som kombinerer høy kvalitet, intelligens og stilfull design. Kina har verdens mest komplette forsyningskjede for elektriske kjøretøy, og oppnår uavhengig kontroll over alt fra batterier og elektroniske styringssystemer til kjøretøyets infotainmentsystemer. Dette gjør det mulig for kinesiske bilprodusenter å reagere raskt på markedets etterspørsel, raskt utvide produksjonskapasiteten og iterere produkter raskt, noe som resulterer i leveringshastigheter langt over dem til europeiske og amerikanske bilprodusenter.

Bortsett fra kostnadsfordelen mellom bensinbiler og elektriske kjøretøy, hvilke andre salgsargumenter gjør kinesiske elektriske kjøretøy populære i utlandet?

Ifølge The Economist har kinesiske elektriske kjøretøy det siste året beveget seg mot en utviklingsvei som kombinerer høy kvalitet, intelligens og stilfull design, og ankomsten av høye oljepriser har ytterligere forsterket deres kjernefordeler. Rapporten sier at Kina har verdens mest komplette forsyningskjede for elektriske kjøretøy, og oppnår uavhengig kontroll over alt fra batterier og elektroniske styringssystemer til kjøretøyets infotainmentsystemer. Dette gjør det mulig for kinesiske bilprodusenter å reagere raskt på markedets etterspørsel, raskt utvide produksjonskapasiteten og iterere produkter i halsbrekkende tempo, noe som resulterer i leveranser langt raskere enn hos europeiske og amerikanske bilprodusenter.

Nikkei-rapporten bemerker at selv om Midtøsten, som en oljeeksporterende region, har relativt lave drivstoffpriser, driver den økte bevisstheten om energiomstilling på grunn av høye oljepriser, kombinert med de intelligente fordelene ved kinesiske elektriske kjøretøy, lokale forbrukere til å bytte til elektriske kjøretøy. Videre gjør de raske iterasjonsevnen til kinesiske selskaper for elektriske kjøretøy dem i stand til raskt å tilpasse seg behovene i ulike globale markeder, og dermed ytterligere utvide deres innflytelse i utlandet.

"Kinesiske elektriske kjøretøy har ikke bare lave driftskostnader, men tilbyr også rike intelligente funksjoner og en god kjøreopplevelse, og sparer nesten 2,000 australske dollar årlig i drivstoff- og vedlikeholdskostnader. Dette er hovedgrunnen til at jeg valgte kinesiske elektriske kjøretøy," fortalte en australsk forbruker til den australske avisen *The Age*.

En rapport i *Financial Times*, med henvisning til lokale europeiske forhandlere, sier at forespørsler om kinesiske elektriske kjøretøy nylig har økt med 40% ukentlig, noe som indikerer sterk forbrukeretterspørsel. Dessuten gjør den raske leveringshastigheten og stabile prisene på kinesiske elektriske kjøretøy dem mer konkurransedyktige enn deres europeiske og amerikanske motparter.

Ifølge en BBC Brasil-rapport har kinesiske elektriske kjøretøy, sammenlignet med europeiske, amerikanske, japanske og koreanske merker, ikke bare en prisfordel, men møter også bedre behovene til latinamerikanske forbrukere når det gjelder plass og intelligente funksjoner. Videre akselererer kinesiske bilprodusenter sin ekspansjon i det latinamerikanske markedet, og styrker ytterligere merkekjennskap og markedskonkurranseevne gjennom lokal produksjon og forbedrede ettermarkedskanaler.

Premiumisering og lokalisering av kinesiske elektriske kjøretøy vil akselerere samtidig. De nåværende høye oljeprisene vil permanent forbedre lønnsomheten til elektriske kjøretøy. Kinesiske elektriske kjøretøy, som utnytter sine fordeler på tvers av hele industrikjeden, stordriftsfordeler og raske iterasjonsevner, har befestet sin globale ledende posisjon, og denne trenden er irreversibel.

Ifølge The Economist forventes Kinas eksport av elektriske kjøretøy, med blikk mot 2026, å overstige 3 millioner enheter, med premiumisering og lokalisering som akselererer samtidig. De nåværende høye oljeprisene vil permanent forbedre lønnsomheten til elektriske kjøretøy. Kinesiske elektriske kjøretøy, som utnytter sine fordeler på tvers av hele industrikjeden, stordriftsfordeler og raske iterasjonsevner, har befestet sin globale ledende posisjon, og denne trenden er irreversibel.

BBC Brasil-rapporten sier også at bransjeinnsidere forutsier at penetrasjonsraten for kinesiske elektriske kjøretøy i det latinamerikanske markedet vil fortsette å øke. I løpet av de neste tre årene forventes kinesiske merker å kapre mer enn 80% av det latinamerikanske markedet for elektriske kjøretøy.

Financial Times rapporterer at den tyske regjeringen nylig kunngjorde en investering på €3 milliarder for å gjenopplive sitt subsidieprogram for kjøp av elektriske kjøretøy, som vil fortsette til 2029 og ikke har noen geografiske begrensninger, og som uttrykkelig inkluderer kinesiske merkers elektriske kjøretøy. Dette grepet vil ytterligere fremme adopsjonen av kinesiske elektriske kjøretøy i det europeiske markedet. Europeiske forbrukeres holdninger til bilkjøp endrer seg også, fra en avventende holdning til aktivt å velge kinesiske merker, med kinesiske elektriske kjøretøy som gradvis blir det vanlige valget i det europeiske markedet.

Canadian Broadcasting Corporation publiserte nylig en artikkel som sier at "Kinas styrke i sektoren for elektriske kjøretøy er bemerkelsesverdig og ubestridelig." Canadas statsminister Carney uttalte at Canada må lære av og samarbeide med Kina for å bygge en konkurransedyktig innenlandsk industri for elektriske kjøretøy.

Ifølge Reuters er høye oljepriser den sterkeste katalysatoren for den utenlandske veksten til kinesiske elektriske kjøretøy. Vekstmomentumet til kinesiske elektriske kjøretøy i det europeiske markedet vil fortsette i fremtiden. Videre vil de intelligente funksjonene og de raske leveringsevnen til kinesiske elektriske kjøretøy ytterligere styrke deres konkurranseevne i utenlandske markeder. Rapporten sier at kinesiske bilprodusenter akselererer sine lokaliseringsinnsatser i utenlandske markeder. Selskaper som BYD og Geely har etablert produksjonsbaser i Ungarn, Thailand, Indonesia, Brasil og andre steder. Dette gjør det ikke bare mulig for dem å reagere raskt på lokale markedsbehov, men hjelper dem også med å bryte ned handelsbarrierer, ytterligere styrke merkekjennskap og markedskonkurranseevne, og drive den fortsatte økningen i populariteten til kinesiske elektriske kjøretøy i det globale markedet.