Den tidligere polske statsministeren Marek Belka sa under 2025 Tsinghua PBC Global Finance Forum i Shenzhen at kinesiske merker av elbiler sannsynligvis vil erstatte Tesla på det europeiske markedet.

Ifølge de siste dataene fra bildataanalyseselskapet Jato Dynamics registrerte BYD 7 231 renere elbiler i Europa i april, en økning på 169 % sammenlignet med året før; Tesla registrerte 7 165 kjøretøy, en nedgang på 49 %.

Med Tyskland som eksempel viser statistikk fra det tyske føderale motorvognbyrået (KBA) at det totale antallet nylig registrerte elbiler i april økte med 53,5 % sammenlignet med året før. Tesla solgte 885 kjøretøy i Tyskland i april, en nedgang på 45,9 %, mens BYD solgte 1 566 kjøretøy samme måned. Fra januar til april nådde BYDs kumulative salg 2 792 kjøretøy.

I tillegg ble BYD det ledende merket når det gjelder salg av nye energikjøretøy i Italia i april, med en kumulativ registrering på 1 683 kjøretøy og en markedsandel på 11,5 %, mens Tesla solgte 446 kjøretøy. Fra januar til april utgjorde BYDs kumulative omsetning i Italia 5 646, no som utgjorde 10 % av markedet.

Ikke bare BYD, men også Xiaopeng Motors har høstet store gevinster i oversjøiske markeder. Reporters fra China News Service fikk vite fra Xiaopeng Motors at selskapet i første kvartal 2025 oppnådde en eksport på 7 615 kjøretøy, en økning på 370 %. Eksportlandene dekker markeder som Singapore, Danmark, Norge og Nederland. Selskapet planlegger å akselerere den globale markedsutviklingen med Europa som dreiepunkt, og planlegger at oversjøisk salg skal utgjøre 50 % av det totale salget i fremtiden.

Styreleder og administrerende direktør i Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, sa at selskapets globaliseringsvei vil fokusere på tre kjerne strategier: høyteknologi, differensiert posisjonering i mellom- til høysjiktet marked, samt å bygge forsknings- og utviklingsproduksjon og dyp lokalisering av tjenestesystemer i nøkkelområder.

Cui Dongshu, generalsekretær for Passenger Car Market Information Joint Branch i China Automobile Dealers Association, skrev at Kinas eksport av nye energikjøretøy har prestert godt. Nye aktører i Nederland og Norge har gjort det relativt bra. Flere nye aktører på det europeiske markedet har hovedsakelig etablert seg i Norge og har oppnådd en viss skala.

Som Huang Zhuo, visedekan ved National School of Development ved Peking University, sa: Under de nye omstendighetene har vi vært vitne til transformasjonen fra "Made in China" til "Smart Manufacturing in China" og "Created in China". Kinesiske selskaper klatrer stadig opp i verdikjeden og fører verden teknologisk i visse felt, og har til og med begynt å sette industristandarder.

Han nevnte at Kina ligger langt foran i de nye tre industrier representert av elbiler, litiumbatterier og solcellepaneler. Utviklingen av industrien for nye energikjøretøy har ført til at Kinas bil eksport rangerer som den høyeste i verden.

Li Bin, styreleder og administrerende direktør i Weilai, mener at det kinesiske bilmarkedet vil få en stadig høyere andel av det globale bilmarkedet. Den sentrale grunnen er at Kina har fordeler når det gjelder teknologisk innovasjon, forsyningskjeder og det største lokale markedet.