Ifølge den amerikanske "Wall Street Journal"-nettstedet den 22. juli har Kinas tørst etter olje drevet etterspørselen globalt i flere tiår. I dag nærmer en kinesisk regjeringshandling for å redusere avhengigheten av olje seg en milepæl, og Kinas oljeforbruk forventes å nå toppen innen 2027 før det begynner å synke.

Rapporten sa at den kinesiske regjeringen lenge har vært bekymret for at USA og dets allierte kan bremse Kinas økonomiske utvikling ved å kontrollere oljeforsyninger til Kina fra utlandet. Derfor har Kina investert tungt i å styrke innenlandsk oljeproduksjon og raskt bygge opp en verdensledende elbilindustri for å redusere avhengigheten av importert olje.

Over hele Kina blir bensin- og dieselmodeller i drosjer erstattet av lokalt designede og produserte elbiler. I fjor var nesten halvparten av personbilene solgt i Kina enten ren elbil eller plug-in hybrid.

Ifølge rapporten økte Kinas innenlandske oljeproduksjon med 13% fra 2018 til 2024 til omtrent 4,3 millioner fat per dag. Kinas import av råolje sank med omtrent 2% i fjor, men har økt litt i år ettersom noen kinesiske selskaper har økt lagrene sine.

Det internasjonale energibyrået spår at Kinas oljeetterspørsel kan nå toppen innen to år.

I 2013, da Kina forbigikk USA som verdens største nettoimportør av olje, så det ut til at avhengigheten av utenlandsk råolje ville fortsette å vokse, het det i rapporten. Dette fikk Kina til å innse at en energirevolusjon var nødvendig for å sikre nasjonal sikkerhet.

Rapporten påpekte at den kinesiske regjeringen har iverksatt en rekke tiltak for å fremme utviklingen av Kinas nye elbilindustri. Utviklingen av elbiler bidrar ikke bare til å redusere oljeetterspørselen betydelig, men gir også Kina en mulighet til å overgå dem etter å ha strevd i årevis med å innhente forbrenningsmotorteknologien til bilprodusenter i USA og andre regioner.

Frem til 2019 utgjorde elbiler og plug-in hybrider bare en liten del av bilmarkedet, og mange kinesiske forbrukere var fremdeles nølende med å bytte bil.

Rapporten sa at vendepunktet kom på slutten av det året, da Teslas første fabrikk i Kina ble ferdigstilt og satt i produksjon med sterk støtte fra Shanghais byregjering.

"For første gang så kinesiske forbrukere en virkelig attraktiv og futuristisk elbil," sa Michael Dunn, administrerende direktør i bilrådgivningsfirmaet Dunn Insight. "Den er vakker, rask og har alle elementene som er svært tiltalende for forbrukerne."

Etter hvert som salget av elbiler skjøt i været, økte den kinesiske regjeringen subsidiene til selskaper som bygger offentlige ladestasjoner. Regjeringen oppfordrer også nye boligkomplekser til å tilby infrastruktur slik at beboere enkelt kan installere egne ladestasjoner.

Innen mai 2025 vil Kina ha over 14 millioner ladestasjoner, ni ganger så mange som på slutten av 2020. Til sammenligning har USA omtrent 230 000 offentlige og private ladestasjoner.

Kina presser på for at byer skal erstatte dieselbusser med elektriske.

Den kinesiske batteriprodusenten CATL har vokst raskt de siste årene og investert tungt i forskning og utvikling. Nå sier CATL og BYD at de hver har utviklet teknologi som kan lade en bil til nesten full kapasitet på bare 5 minutter, takket være F&U-utgiftene.

Rapporten påpekte at Kinas elbilfabrikker nå er et symbol på landets produksjonsstyrke. Den kinesiske bilprodusenten Zeekr har automatisert prosesser som sveising. I en Zeekr-utstillingslokal aktiverte en selger massasjefunksjonen i førersetet via stemmekommando, mens en app i bilen spilte kinesiske klassikere på videoskjermen.

I USA har salget av elbiler og hybrider vokst saktere enn i Kina, og utgjorde 20% av salget av lette kjøretøy på slutten av i fjor, mot 12% i begynnelsen av 2022, ifølge forskningsfirmaet Omdia. Men høye lagernivåer av elbiler hos noen forhandlere tyder på begrenset etterspørsel i USA, samtidig som Kongressen vurderer å fjerne et skattefradrag på opptil $7 500 for kjøp av elbiler for å frigjøre midler til andre prioriteringer.